在我們聊代表日本的兩大名機RB26DETT和2JZ-GTE之前，我們可以先來談談一些關於6缸引擎的簡單知識
直6(L6)
優:先天平衡性佳，結構單純維修便利。有三缸可設計成鏡像，可以互相震動抵銷達到完美平衡
缺:長度長以致橫置不易，曲軸強度要求高且重量重，高度和重心也比較高
直6引擎加上變速箱後大多為FR配置，採NA(自然進氣)配置有點浪費空間，但配上雙渦輪堪稱絕配
RB26DETT.2JZ-GTE與BMW的直六渦輪，都是傳奇名機
V6
優:體積短小，配置多樣，較短的長度可用來配置Hybrid電機和變速箱
缺:結構複雜，製作成本高，必須加裝平衡軸才能達到完美平衡
2JZ-GTE，日本牛魔王
形式:3.0升直列6缸+雙渦輪增壓
最大輸出參數:280hp/5600pm，44.0kgm/3600rpm(93.33hp/L)
鑄鐵引擎和渦輪增壓，造就強大的改裝潛力。有幾個重點設計:
1.序列式設計(CT12B)雙渦輪增壓引擎，相較於2.5升的1JZ-GTE，2JZ-GTE有3.0升排氣量，Turbine出風量也較大
2.進氣端汽門納入自家VVT-i可變正時系統，電子式的節氣門鋼索讓扭力提升，使其與RB26DETT並駕齊驅
3.可變汽門正時系統改善汽門開啟與關閉時機
1997年小改款的supra不僅升級排規較大的渦輪，凸輪軸角度和揚程的增加，噴油嘴從430c.c升級到540c.c，
讓輸出甚至可以到320hp，0~100km/h只需5.2秒，為原廠2JZ-GTE出力的最強代表
RB26DETT，東瀛戰神
形式:2.6升直列六缸+雙渦輪增壓
最大輸出參數:280hp/6800pm，40.0kgm/4400rpm(109.03hp/L)
R32時期，只要簡單的周邊改裝和把渦輪加大，就可以輕鬆讓馬力升到300~400hp，賽場上甚至可以壓榨出500~600hp的潛力
R33時期，僅將扭力小幅調漲37.5kgm，但民間改裝套件蓬勃發展，Nissan原廠和專屬改裝廠Nismo也推出了R33 LM Limited和終極強化版400R
400R的RB26引擎擴缸至2.8升，供油系統，進排氣零件通通升級，最大馬力暴增到400hp，扭力來到48kgm，僅需4秒就能加速至百公里，極速高達300km/h
R34時期，馬力一樣被封印在最大280hp，但扭力來到了40.0kgm。原廠和改裝廠所推出的最終Nismo R34 GT-R Z-tune，擴缸2.8升並加大渦輪，來到驚人的500hp
引擎內在配置用鍛造零件強化，直接更換汽缸本體，0~100km/h只需3.8秒，極速突破300km/h大關，並強調全區域的均衡輸出，為RB26DETT原廠最狂暴的量產代表作
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